Свинцово-кислотные аккумуляторы действительно намного безопаснее, чем литиевые, но их взрыв не является абсолютно невозможным, в реальности были примеры взрывов, как правило, из-за перезарядки, вызванной незаблокированным выхлопом, напряжение зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов слишком высокое или длительное. во время зарядки образуется много пузырьков, температура электролита повысится, что приведет к испарению большого количества воды. Это побочный эффект зарядки свинцово-кислотного аккумулятора. В конце зарядки аккумулятора, после того как полюса превратятся в эффективные вещества, если зарядка продолжится, большое количество водорода и кислорода будет подвергнуто электролизу. При определенных условиях, например, когда концентрация смешанного газа занимает 4% воздуха, поскольку вентиляционное отверстие не является гладким или одновременно образуется слишком много газа, он, конечно, воспламенится и взорвется при встрече с открытым пламенем. , можно понимать как взрыв газа, но это все равно напрямую связано с самим аккумулятором.
Взрыв свинцово-кислотной батареи является физическим, например, внутреннее давление батареи слишком велико, чтобы вызвать взрыв корпуса батареи. Другой случай — химический, то есть электролизованный внутри водород воспламеняется открытым пламенем. Обычно это видно, потому что вентиляционное отверстие аккумулятора не является незаметным, давление слишком высокое, сама батарея взрывается, взрыв вызывает вибрацию батареи, такая полюсная проводка не будет трястись и генерировать искры, что приведет к воспламенению водорода с образованием взрыва.
При обычном испытании свинцово-кислотная батарея действительно не является взрывоопасной. Благодаря этому рутинному эксперименту батарея не будет подвергаться ненормальному размещению, например перевернутому наклону или боковому размещению, поэтому обычная батарея с клапанным управлением не является проблемой. Кроме того, зарядное устройство в эксперименте также стандартизировано, а зарядный ток и напряжение отключения, а также ток отключения после напряжения отключения являются стандартными.
Тогда в случае аварии аккумулятор может быть установлен неправильно, в конце концов, размер и установка электромобиля не являются хорошими, это не способ сделать что-то, поэтому вероятен отказ управления его клапаном в сочетании с использованием неквалифицированных зарядных устройств. , скорее всего, приведет к ненормальной зарядке, что приведет к перегоранию изоляции на плате и, в конечном итоге, к разрушительной аварии. Пройдя через пластину, он вызовет неконтролируемое короткое замыкание внутри свинцово-кислотной батареи, поэтому, когда температура ядра достигнет опасного значения, произойдет физическое явление негорючих и горючих веществ, что приведет к возгоранию.
